第585章 复杂而危险的海上贸易 （1 / 2）

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柳家全看着这个快步上前的中年文士，却是没什么好脸色。

他又不是什么不知世事的人，看见这个中年男子过来的第一时间里，心中已经闪过了诸多想法。

要么是推销的，要么是骗子，绝对不会有第三个可能性。

因为他是从李氏造船厂里出来的，而且自己还是去找李氏造船厂谈新船的订单，而这人明显是在门外蹲着，其目的是什么已经一目了然。

果然，上前的中年文士的第一句话就是：“兄台请留步，鄙人乃罗华造船厂的外联管事，听闻贵司想要订购新式海船，要不要考虑我厂的新式海船？”

来人显然不是第一次做这种事，甚至都没有等柳家全，就直接说出了自己的来意。

简单，干脆，也没有故弄玄虚！

柳家全停下脚步，略微打量了这个人，长的不咋地，穿的普普通通，一看就知道不是什么大人物，就是个拉业务……

而罗华造船厂，更是没听过。

看样子，是把自己当成什么小船东了，然后拉着自己推销那些小破船了。

想想这也正常，李氏造船厂里订单排满，而且不是每个船东都会和自己这样，开口就要千吨大海船的，对于大部分跑海的船行或什么贸易公司涞水，能够载货三四百吨的船都是大船了。

如果是跑近海或江河航线的船行，他们的船只还要更小一些，载货几十吨，一两百吨的才是主力船只。

这些船东如果在李氏造船厂里订购不到船只，自然也会选择其他造船厂，如此其他造船厂的人在这里守株待兔也是很正常的事。

但是，他柳家全不一样啊！

他的柳河贸易公司虽然规模也不算太大，但是好歹也是拿到了远洋贸易许可证的公司，而帝国里这么多跑船的航运公司或贸易公司，能够拿到远洋贸易许可证的公司也就那么几十家而已。

这个远洋贸易许可证可不是那么好拿的，大楚帝国为了规范远洋贸易，同时也是为了确保出海船只的安全，对远洋贸易许可证的审核条件是比较高的。

首选，要有一条至少也要载货几百吨的商船，船只太小出海风险太大。

其次，这条船还不能是普通商船，必须是武装商船！

大型武装商船，这就是硬性条件，如此才能够避免跑远洋遇上的风浪危险以及海盗危险。

其次，船员也是一大成本！

因为跑远洋的船员，说是水手呢，但实际上大半都是武装人员……他们要能操控火炮，还要能操控火枪作战，而大楚帝国对武装人员的管控一直是非常严格的，在陆地上根本不允许民间出现这种动不动就几十几百人的武装力量。

大楚帝国过去多年来的持续清剿各种土匪，地主武装等非法武装，就可以看出来大楚帝国对民间武装力量的高压管控。

但是海上贸易又不一样，不带枪炮出海就是送死，同时大楚帝国为了开放海禁，开发更大的海外市场，也不可能纯粹由官方资本来把控远洋贸易，必须让更多的民间资本参与进来。

所以在这种特殊情况下，大楚帝国制定了特殊的远洋贸易相关的法律，要求所有远洋贸易公司的武装人员以及其装备的舰炮，火枪等武器都必须登记在册，同时通过军方的审核，并定期接受军方的检查。

同时还要缴纳不菲的保证金。

如果你瞎搞，那么就会没收保证金甚至查封公司。

为了避免手底下的武装人员，这些贸易公司自然是不能乱找人，只能是长期雇佣养着，同时还要定期接受海军的训练以及思想培训。

更重要的是，这些远洋贸易公司的武装船员们，同样也必须纳入海军预备役进行管理，一旦海军征召，必须无条件服从征召，当然了，征召期间帝国会给予一定的补偿，不会让他们白干活。

但即便如此，也是无形中加大了贸易公司的人员成本支出。

毕竟好端端跑船的时候，被海军直接征召的话，哪怕海军会给予补偿，但是也弥补不了无法进行海贸的大量损失、

大型武装商船，养着一批武装人员，还要随时接受海军的征召，此外还要缴纳大批的保证金。

光是这么一整套下来，对资金的需求是非常庞大的。

实力不够的海上，可玩不起远洋贸易。

就这，还没算上出海后所遇上的各种风险呢，这年头跑海可是危险的很，各种天灾人祸，海船出海后，天知道能不能回来。

过去一年里，大楚帝国这边登记注册的远洋贸易船只，至少有十几艘一去不回，有少数是消息明确遭到了天灾而人为的危险，但是还有半数以上是半点消息都没有传回来，生死不明，下落不知。

天知道他们到底遇上了什么，兴许是风浪天灾，也有可能是遭遇了海盗，又或者是跑到其他土著国家去了被干掉了。

而这些可都是成本。

柳家全，那可是干了二十几年的海盗，并且本身就拥有两艘大福船和两百多名海船的情况下，这才能够干的起这个行当。

所以，别看柳家全手底下只有两艘两三百吨级的福船，但是他是真有钱，至少比广州城里的大部分所谓的富豪们都要有钱。

这样的他，根本就看不上什么福船或广船、沙船之类的，他就想要那些上千吨的新式大海船。

如果能够有这么一艘新式的大型武装商船，他都敢跑一些比较偏僻的南洋航线，甚至跑印度航线。

大楚帝国的船只，也是能够去印度甚至更远的的其他各国港口进行贸易的。

因为按照大楚帝国和西班牙、荷兰、葡萄牙、英国兰这四个国家签订的相关贸易条约，对彼此都开放若干港口进行贸易。

不能说你们的船只可以来大楚帝国的港口进行贸易，而大楚帝国的船却无法去你们的港口进行贸易。

讲究的是一个贸易对等。

只不过虽然有这么一个条约，然而很多海域或港口依旧不能去。

因为海盗以及海商们客串海盗的情况及其严重，人家让你去，不代表你能平安抵达。

目前，也就只有大楚帝国工业部直属的三大贸易公司，才有这个实力派遣少量船只，尝试性的前往印度进行贸易，但是整体规模并不大。

说是去贸易，但是更不如说是为了去探路。

值得注意的，这个过程里，英格兰人是最欢迎大楚帝国前往印度贸易的，人家甚至直接开放了孟买这个他们在印度上的核心殖民地。

这也和英格兰人在印度的经营模式比较特殊有关。

英格兰人的东印度公司，他们在印度的经营一部分是依靠垄断英国人在印度的贸易，还有一部分则是依靠税收。

而且现在英格兰人发现，殖民地经营的税收收入，要比直接贸易还要更多一些。

此外，因为英格兰人在东南亚没有任何一个殖民地，又和荷兰人，西班牙人以及葡萄牙人在东南亚形成了直接竞争关系，因为英格兰人的船只想要前往大楚帝国进行贸易，可谓是困难重重。

路上想要找个港口休整补充物资都极为困难，更别说还会经常遇上所谓的海盗的袭击了。

如此情况下，他们也希望大楚帝国的商船运送大量的华夏特产抵达印度，直接和他们进行贸易。

毕竟大楚帝国的船只在南洋航行基本不会遭到荷兰人或西班牙人的阻挠，哪怕是大楚帝国的船只通过马六甲海峡进入印度洋后，这几个国家的势力也不敢公然拦截。

安全性比英国人自己前往大楚帝国要大的多。

这年头的海上贸易，是非常复杂，而且因为各国的政策不同，是有着极大的区别的。

大楚帝国，是采取完全开放的模式，不管什么船只来，只要来大楚帝国采购货物，老老实实纳税，那么大楚帝国都欢迎。大楚帝国要的其实不是海上贸易本身的利润，要的是市场以及原料。