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在经过了前面如此长的铺垫之后,张振华选择同意常浩南提出的建议几乎就是顺理成章的事情。

“既然如此,那我们就开始讨论一些具体技术方面的问题吧。”

常浩南重新坐回了自己的位置上。

经历过后世的他很清楚,技术研发是一个双向奔赴的事情。

虽然造不如买买不如租的买办思想肯定是有问题的,但反过来想,用户投了钱,决策者扛了压力,如果研发单位迟迟不能让他们收到正反馈,那别人对于自主研发这件事情产生迟疑也实属正常。

所以无论是对于430厂,还是对于准备蹭973项目的常浩南来说,都得赶紧拿出一些短平快的东西出来。

确实有点急功近利的意思,但做项目的规律就是如此。

这也是贸工技路线的合理性所在,先做生意,实现一定的原始积累,求得生存,然后开发新技术、新产品,并进行销售,找到新的利润增长点。

只不过有些人搞着搞着,就只顾着原始积累,把后面的工和技给忘光了。

但常浩南显然不会是这样的人:

“磨粒流加工只是精工计划的一个开始,不过磨削加工一直以来都是咱们的短板,所以我想,这个技术应该能解决你们眼前的燃眉之急,至少能拿出一些成果来,先把涡扇9这个项目给保住。”

“所以,张主任你可以具体说一下,在国产化过程中遇到的各种问题,咱们分析分析有哪些可以在比较短的时间内解决,先进行重点攻关,也算是给上级部门,还有航空兵部队一些信心。”

“至于那些不能马上处理的,可以先列个清单,同样的问题在未来的涡扇10项目中也可能遇到,我们按照先易后难的顺序,把它们作为精工计划的重点研发方向。”

“除了深孔和细管类工件之外,加工方面面临的问题确实还有不少。”

张振华的面色也稍稍舒缓过来了一些:

“比如发动机的高压涡轮轴承采用浮动环式封严装置,在使用过程中轴承温度上升,就会导致残留在封圈处的滑油结焦,浮动环卡死,与轴体出现摩擦,密封效果下降很快,地勤几乎要在每次飞行结束之后对这个结构进行清理,但实际寿命还是只有预期的一半左右,所以当初进口的零件消耗很快。”

“但这个浮动环的制造工艺要求很高,我们之前花了差不多两年时间才造出合格品,但现在生产速度也很低,第一批装机的斯贝又正好到了集中的大修期,产量完全跟不上消耗,部队的意见很大。”

说着他从带来的一摞资料中翻出了其中一张,指着上面一个不太起眼的环状零件说道:

“就是这个。”

“另外,斯贝mk202的风扇高压转子叶片根部有一个锁片,作用跟r15发动机上面那两个销钉差不多,用来跟榫槽进行固定,这也是个部队需求量很大的消耗件,我们自己制造的锁片因为粗糙度不达标,很容易改变叶片的自然振动频率,在接近叶片最大转速的情况下出现共振损坏发动机,导致很多飞行员在飞大修之后的飞豹时不敢推节流阀……”

“……”

一连说了十好几条,都是困扰了430厂很久的难题。

仿制,尤其是缺少技术资料的情况下仿制,其实也有很多独特的麻烦。

尤其是涉及到材料和加工工艺的时候。

这甚至不单纯是个技术能力高低的事情。

哪怕材料科学水平更高的国家,单靠手里的成品也很难做到1:1的还原。

加工方式也一样。

英国人只转让技术和设备,并不像当年的毛子一样派人手把手教,所以很多需要经验的地方都得一点点摸索出来。

常浩南低头看着面前铺开的一大堆图纸,心中迅速排出了轻重缓急的顺序:

“关于你说的浮动环、转子锁片还有轴承滚珠这些,都跟管路和深孔的加工类似,我们新的磨粒流加工方法完全可以应付,只不过需要更换新的磨料配方以及plc控制程序,关于这一点,伱们无需担心,可以派人来410厂进修学习。”

听到这个回答的张振华松了口气。

常浩南所说可以马上解决的问题,恰好是最要命的部分。

几十架歼轰7正急缺易损件,而这些飞机又是眼下海军航空兵的绝对主力。

一旦出现大面积趴窝,那可是要捅破天的大事。

这也是为什么再买一批二手斯贝mk202的提议会被上面纳入考虑。

现在能满足这批飞机大修维护的需求,对于430厂来说就已经算是打赢了一场翻身仗。

不过他很快就又露出了忧心忡忡的神色:

“常工,这些零部件如果都用你们的新工艺进行磨削,那这个软性磨料的消耗量,应该会很大吧?”

他还记得之前看到的技术文件上,写着磨料的使用寿命为0.5-8个小时不等。

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