第二百五十八章 早知道就好了（上） （2 / 2）

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不会超过几十上百辆，否则的话，这还有其他产家的活路吗？

动心的可不止是兰博基尼和法拉利，迈凯伦应该是最早和郭泰来合作的，奔驰也同样不甘落后，宝马虽然开始没怎么联络过，但劳斯莱斯不是宝马旗下的吗？那不是也和郭泰来有合作？据说前段时间奔驰的一个朋友透露，郭泰来还有意在摩托车方面和宝马合作一下，这不就是现成的机会吗？

马自达这边一接到消息董事会就立刻将松山久智叫了过去，马自达和郭泰来有过合作，松山久智就是当时的负责人。叫过来的第一个问题，就是询问和郭泰来有没有继续合作的可能。

……

总之，这款Zonda　T一诞生，就万众瞩目。而缔造这款车的郭泰来，同样也在汽车行业内直接建立起他超跑设计大师和制作大师的名号，整个行业之内，没人能反驳，也没人敢反驳。想反驳可以，你先造一款超过Zonda　T的超级跑车再说。

消息不可避免的传到了华夏国内，当然，所有的消息都不是帕加尼和郭泰来这边放出的，而是当时在场的车手以及正好赶上有车型要测试的那些大厂的工程师们扩散的。消息来源十分准确，而且纽北赛道官方已经在互联网的官网上用最醒目的头条和大字体来宣传了，绝不会有假。

德国和华夏有时差，纽北这边还不到中午，国内真正知道消息的时候，已经是国内时间的快下班的点了。通过各个渠道反馈到各个汽车厂的消息，直接把国内的汽车厂领导们震的焦头烂额。

之前有一段时间，京城还有个年轻官员希望汽车系统内能放开一些设计资格给民间，但都被各大厂商联手给否了。要是随便是个人就能设计制造汽车了，那他们这些专业的汽车厂算什么？

有知道内情的人了解过，其实是高层希望放开一些，毕竟各行各业都在改革开放，高层希望放开一些也能给国内汽车行业增加一些活力。其中也不乏想要借机给军方一个面子，帮那个卖出一亿多美金车型的郭泰来要一个可以在国内设计制造汽车资格的意思。

有几个厂商其实是很动心的，但是反对意见也不少，总之，最后的结果还是否决了。只是偶然的用别人的车型改装了一下恰好被原厂看上卖了个好价钱的幸运儿而已，设计制造汽车是儿戏吗？那是一整套产业链，一个人能做什么？

可现在忽然间接到了郭泰来设计制造的Zonda　R破了好几项超级跑车当中的世界纪录，当时一群以那个理由提出反对意见的人，只觉得脸上火辣辣的疼。要是能幸运到造出这个世界上跑的最快的超跑的话，那就算是幸运，大家也只会把他的幸运当做是能力。

有人被事实打脸难受的同时，更多的人却在心中疯狂的后悔。早知道郭泰来有这样的设计制造能力，当时他卖出那款转子的时候就应该接纳合作的啊！要是那样的话，现在这个世界第一超跑的荣誉，岂不是自己明晃晃的政绩？当时怎么就嫉妒人家拿了一亿多美金不爽，所以不和他合作的啊？